试驾VV7: 智能化和高级感能否成就魏建军的高端梦?

来源:北国网    关键词:无人驾驶 雷达 WEY 语音识别技术 QQ音乐 蓝牙 比亚迪 空调 运动型多用途车 软件 骑行 算法 交通 腾讯QQ 博瑞 音乐 BSD   时间:2019-08-22 08:30:01


试驾VV7: 智能化和高级感能否成就魏建军的高端梦?

WEY VV7升级款上市有一段时间了,今天编辑才有时间完成这篇体验报告,拖的有点久,先向各位客官们表示歉意!

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其实大多数中期改款车型都没有太多要期待的东西,但为了对得起豪华SUV的这个称号,VV7升级款在高级感和智能化这两个方面确实下了不少功夫。

除此之外,经过优化之后的VV7,整车的驾驶质感也得到了一些提升。

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先说智能化:

升级版VV7的智能化主要体现在车联网车机、智能辅助驾驶系统(ADAS)和车辆基本配置智能化三个方面。

其中车联网车机最值的一说,在大多数车企鼓弄大屏幕时,VV7好像并没有太大兴趣,反而将注意力转移到了屏幕背后的车机系统,升级款VV7的车机系统对软件和用户体验两个方面做了一些优化,但要知道,好的产品体验并不是简单的功能堆积。

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长城VV7升级版智能车机系统的交互逻辑比较简单。屏幕上左右滑动只有6个选项,分别是收音机、多媒体、蓝牙电话、导航、语音控制和设置。最左下角设计有一键返回主页面的按钮。

总体上,车机屏幕显示清晰,UI界面设计简洁明了,操作逻辑人性化,而且语音控制功能也比较丰富,但识别能力、语义分析、第三方APP启动速度、联网的可靠性四个方面表现比较一般。

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功能上,语音控制有声场定位,车机系统能够识别前排语音指令的位置,辅助打开相应侧面的车窗,或者单独调节分区空调,打开导航等等。速度快,使用感受较好。

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但识别能力和语义分析的能力表现一般。虽然是基于两端(本地词库和云端数据)识别,但针对一些同音词,或者是驾驶员本人前后鼻音不分的情况时,车就傻了。

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试驾VV7感觉很棒!(试驾威威7感觉恒邦)

但也有可能是编辑的普通话不够标准,但我保证,编辑与人交流绝对没有问题。因此,大多数人如果想要用好VV7这套语音识别系统,还要练一练普通话才行。

其次、你还需要专业的指令,比如:“将空调调节到23°” 就没问题,但不要试图让它理解你,例如,你换个表达方式,我好冷,它就没办法了。这方面的体验,确实不如吉利GKUI和比亚迪Dilink用的舒服。

最后是基于语音识别后启动第三方APP,反应有点缓慢,比如说我要听许巍的旅行,这时候会链接到第三方APP,如QQ音乐。QQ音乐在这套车机系统上打开的速度比较缓慢,明显没有比亚迪Dilink迅速。

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在听歌的过程中,网络的稳定性也表现不佳,在广州市内手机有网络的地方,车机系统的网络也不是很稳定,主要体现在线听歌时,时不时卡顿缓存。

所以,如要想要把这套车机系统做到顺手顺口,不管是在联网性、系统流畅性、还是语音识别方面都需要进一步优化。

车辆配置智能化指的是升级款VV7采用了更加美观的流媒体后视镜和360°环视系统。

第二代流媒体后视镜,整体轮廓看起来更像普通后视镜,样式更简洁、显示时的边框也窄了很多,整体高级感更强,不会像上一代早在关闭后视镜时还有个大的黑边款。

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但这种基于视觉的原理的后视镜有天生的弊病,比如畸变。这种畸变会导致驾驶员很难判断后车与本车的距离,而且受限于处理器性能,你看到的图像也可能有部分延迟,客官们使用时需要注意。

360°环视影像没啥说的,画面显示比较清晰,镜头拼接的畸变较小,整体体验不错。

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L2级ADAS功能:升级款VV7搭载了L2级智能驾驶辅助系统,应该与VV6差别不大。

在系统感知方面,VV7全车配置了21个传感设备,包括12颗超声波雷达、4颗全景摄像头、1个单目摄像头、1个记录摄像头、1颗前向长距77GHz毫米波雷达、2颗后侧向中距77GHz毫米波雷达、以及2个其它感应器。

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后向选用77GHz毫米波雷达的主要原因是其体积更小,便于车身布置。除此之外,77GHz毫米波雷达相比24GHz在相同的距离内分辨率更高,性能更好,当然成本上也会高出24GHz一些。

在控制方面,则主要是依靠EPS电子助力转向(实现实现横向偏移(LKA)),用ESP车身电子稳定系统来实现纵向控制(AEB、ACC)。

基于这些传感器,VV7能实现20 项高级驾驶辅助功能,其中主要功能大可讲讲这7项,有包括AEB主动式紧急刹车、LCK车道居中保持辅助系统、ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助控制、TSR交通标志信息识别、BSD盲点监测系统。

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TJA(0-60KM/H)交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助控制(60-150KM/H)可以同时控制车辆横向和纵向运动,是判定WEY VV7属于L2级自动驾驶的主要依据。

AEB(AutomaticEmergency Braking)主动式紧急制动系统:主要是通过单目摄像头识别和中距毫米波雷达测距,实时监测前方车辆、行人、自行车行驶等特殊场景,在危险发生前主动提醒驾驶者,并进行刹车减少事故发生。

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与博瑞GE不同的是,长城VV7增加了骑行识别功能,传感器融合方案在安全性和功能可以做的更好。当然,相应的算法可靠性和成本也会更高。

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AEB功能在车辆速度在60km/h以内,可以完全避免与静止车辆相撞,若时速或与前车速度大于40小于60km/h,只能降大幅度降低事故损伤程度,不能完全避免;

行人和骑行识别功能,可以探测到前方行人和骑行目标,并在潜在碰撞可能下自动刹车,纵向时速在35km/h以内能够完全避免与行人发生碰撞,若时速大于35km/h,则可大幅度降低事故损伤程度。

LKA(Lane-KeepingAssistance)车道保持辅助系统,通过前置单目摄像头识别车道线,在时速60KM以上可识别车道线之后开启,高速行驶时,系统通过声音,以及辅助施加转向力,保持当前车道行驶。

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TJA(Traffic JamAssist)交通拥堵辅助:在交通拥堵时的低速行驶状态下(0 – 60km/h),此功能可以根据前雷达测距和前置摄像头捕捉跟车车辆数据,对本车进行纵向和横向控制,从而缓解驾驶员的手脚控制压力。

ICA(IntelligentCruise Assist)智能巡航辅助:ICA在速度大于60KM/H且小于150KM/H、识别车道线后后开启、此功能相当于 ACC 自适应巡航以及车道居中保持功能的整合。

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可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶,其所支持的工况为高速公路和较好的城市快速路高架路(无十字路口,行人,电瓶车等的简单路况)。

TJA(Traffic Jam Assist)交通拥堵辅助联合ICA(Intelligent Cruise Assist)组合成的智能巡航辅助系统可以覆盖0-150KM/H速度智能辅助跟车与博瑞GE的ICC作用相同。

不同的是TJA(Traffic Jam Assist)交通拥堵辅助在不能检测到前方车道线,只要是跟随前方车辆,也能实现跟随转向;ICA(Intelligent Cruise Assist)智能巡航辅助在60KM/H开启,当不能识别车道线时自动退出。

TSR(Traffic SignRecognition)交通标志识别: 通过前端的单目摄像头,检测并识别道路上设置的限速标志,然后通过液晶仪表显示,当驾驶员超过限速标识速度的时候,辅助提醒驾驶员,从而避免驾驶员无意间违反交通法规。

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BSD( Blind SpotDetection)盲点监测则是采用了后向两颗77GHz毫米波雷达,可监测车身两侧宽约3米,长约20米的盲区范围。警告指示灯安装在左右侧外后视镜上,在车速在大于15KM/H自动开启。

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使用感受:这套ADAS系统整体的平顺度确实不错,不管是时距的控制、车道保持能力,还是减速和加速时俯仰的抑制在同级别算中等偏上。所以编辑下面只提几个自己的看法。

第一,FCW预警确实比较灵敏,时速差很小或者本车与前车距离很远时也可能会预警。但在广州市开车,很多时候都需要贴身肉搏,确实担心FCW预警之后AEB出来搞事情,所以这种功能在城市快速路或者顺畅道路拿出来用用就可以了,低速拥堵场景我倒是不太喜欢。

第二,VV7升级款有一个细致的小功能叫做智能躲闪。功能的作用是,当车辆识别侧方有车辆,车道保持系统会辅助车辆稍微远离相邻车辆30CM左右的距离,保持安全距离行驶。

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这个功能在实际使用中体验确实蛮不错,抛开这个功能不谈,在现实开车中,大多数驾驶员也并不是居中车道行驶,如果侧面有大货车,潜意识里会远离大货车一些距离,保持安全。所以,类似贴心的小功能体验好、可以多一点、来者不拒。

除此之外,类似开门提醒的使用感受还有很大的提升空间,但如果可以像捷豹车型那样,给予后排乘客灯光提示,那就更实用了。

高级感更强,有点豪华的意思了,但还算不上领导者!

押上姓氏的魏总,如果想要把WEY系列做成中国豪华SUV品牌领导者,不能只是像以往一样只做配置的堆叠,必须拿出一些豪华SUV该有的高级感才行。

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减速玻璃设计:缓升降玻璃设计,增加使用时候的质感。

电子档杆,由以前的机械式换成了精致的电子档杆,比较精美。

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全车可变氛围灯设计,支持多种调节模式,夜晚点亮,驾驶感受不错。

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内饰板采用了木纹和金属拉丝面板两种材质,营造出的豪华感,看图就知道,长城汽车算是把国人的心理研究得非常透彻。

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最后聊聊短暂的动态驾驶感受:

说实话,上一代的VV7我没有做过深度试驾,但与领可或者部分合资品牌对比,VV7的驾驶质感确实太糟糕了,但乘坐感受倒是不错。

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VV7升级版依然是234马力、360Nm的2.0T涡轮增压发动机加7速双离合的组合,最大扭矩输出区间也依然是2200-4000rpm。

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起步油门响应慢,抬起刹车踏板车,踩下油门也要等0.5秒左右车子才能动,油门踩深了又会窜,很不利于拥堵路况跟车。

第二个,油门不线性,比如60KM/H巡航时候有三分之一的踏板行程反复踩是没反应的,速度不变,踩多了动力就来的比较突兀。

变速箱的平顺性做的倒不错,升档比较积极,但降档不快,在路上想要超车,一脚跺下去,心里数两个数才会降档拉高转速,可这时候超车机会都没有了,又要收油升档。

总体上:发动机低扭来的比较晚,所以看起来数据很宽敞,但确实是一台开不快的车。

双离合变速箱是长城和大陆合作开发的,没有什么竞技取向,低速蠕动时比较平顺,但超车没啥信心。

底盘调校倒不错,不管是大的颠簸的化解还是小颠簸的虑震都表现的恰到好处,整个底盘也很有韧劲也很舒适,的确有豪华品牌的那种“高级感”,另一方面,整车的隔音效果很好。两者结合,所以VV7的乘坐体验确实不错,又舒适又静谧,老公买了老婆享福。

最后说说油耗,很多人说VV7油耗高,但我感觉还可以,城市正常+拥堵+郊区+高速,油表综合显示百公里11.4L,属于班上中档成绩,开过纳智捷的可能觉得这都不算啥。

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